mercoledì 30 ottobre 2013

Cavalletto supporto motore senza saldature

L'intenzione di questo post è quella di dare uno spunto a quanti vorrebbero costruirsi un supporto per il motore ma non hanno la saldatrice.

Dopo l'ennesimo litigio con la "gentile" a causa del mio "ciarpame immondo" che ingombrava il garage decisi di affittare un box da dedicare esclusivamente alle mie amate. Trasferii quindi la mia ehm officina nel nuovo box. Qui mi venne voglia di costruirmi un cavalletto universale per trafficare vicino ai motori ma... c'era un ma! Avevo si la luce elettrica (codominiale) ma se solo pensavo di accendere la saldatrice scattava l'interruttore automatico
Allora ne costruii uno senza saldature alcuna, eccolo:


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Per costruirlo bastano un paio di metri di tubolare 35X35, una decina di squadrette metalliche, un pò di rivetti, due perni M10 lunghi una 15ina di cm e qualche dado M10. 
Ecco le misure dei pezzi di tubolare:



Immagine:

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ed ecco come è assemblato, credo che sia inutile aggiungere altre spiegazioni:

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Immagine:

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Immagine:



Per costruirlo occorrono meno di 10 euro di materiale, e bastano un seghetto, una rivettatrice e un trapano anche a batteria.
Con le misure che ho indicato il cavalletto è universale, l'ho usato decine e decine di volte sia per motori small che large, inoltre è molto stabile e permette la rotazione del blocco motore sul suo asse longitudinale, in modo semplice, stabile ed affidabile.

Ora ho un mio contatore e quindi avrei la corrente per saldarlo ed infatti quando ho fatto le foto (col telefonino) per condividere con voi la mia realizzazione ero andato li proprio per saldarlo, ma poi ho cambiato idea e l'ho lasciato così




Oops, ho dimenticato la misura delle staffe, eccole




























UPGRADE

se si vuole usare il cavalletto per provare i motori occorre bloccare la staffa grande; la soluzione è semplice, basta un pezzo di piattina di una 30ina di cm (30x5) avvitato tra la staffa ed il basamento.

Un disegno è meglio di 1000 parole






Una piccola autolode
la bontà di questo cavalletto è suffragata dal fatto che tale progetto è stato riportato su diversi forum "crucchi" e l'hanno pure spacciato per farina del loro sacco, è identico o quasi, ma la data di pubblicazione li "fotte" alla grande :-))))))))
Come se non bastasse, poi, tale cavalletto è stato riprodotto e posto in vendita da diversi artigiani su ebay, sia Italiani che tetesken, avrei dovuto brevettarlo 

martedì 29 ottobre 2013

Tutti i cuscinetti (e paraolio) della Vespa

Anche questo è un post Work in progress, prima o poi lo finirò :-)

Parliamo dei cuscinetti e relativi paraolio della vespa, e non la solita tabellina che si può scaricare un po ovunque sulla rete, bensì cerchiamo di vedere dove e come sono montati, con misure e relativi codici ed eventuali varianti (nel limite delle mie conoscenze)

Cominciamo col modello più diffuso in assoluto:


La Vespa PX 



Bene bene, questo sopra è il "banco" del PX , vediamo nei dettagli


 1 Paraolio lato volano, misura 24 x 35 x 6 codice Piaggio 12345678
Questo paraolio è montato anche sulla vespa Vespa GTR (VNL2T) a partire dal telaio 145901, sulla vespa TS VNL3T a partire dal teaio 18139, sulla vespa Sprint Veloce (VLB1T) a partire dal telaio 294260, sulla vespa Super (VBC1T) a partire dal telaio 412374, e anche sulla vespa Rally 200 (VSE) a partire dal telaio 33997



 2cuscinetto lato volano, tipo scomponibile, misure 25 X 38 X 15, codice Piaggio xxxxx codice SKF xxxx
Come per il paraolio di cui prima anche il cuscinetto è stato montato sui telai indicati ed inoltre è stato montato pure sui motori Vespa PK125 S (VMX5)a partire dal teaio 62607 e fino al telaio 3007791






3 Paraolio lato frizione, metallico se originale, disponibile anche tutto in plastica, da preferire ; misure 31 X 62 X 5.8/4.3 codice Piaggio xxxxx
Anche questo paraolio, oltre che sui PX va montato sui motori come il paraolio 1 (vedi sopra)


 4 ed ecco il famosissimo venticinquesessataduedodici  il cuscinetto più montato da Piaggio, praticamente usato su tutti i motori large (quasi) da solo o anche in coppia col lato volano misure ovviamente 25 X 62 X 12 codice piaggio 97804, codice SKF 613912


il T5 ha invece il cuscinetto lato volano di misura diversa





2cuscinetto lato volano, misure 25 X 52 X 15, codice Piaggio xxxx codice SKF xxxx
usato anche su Vespa 160GS SS 180 e Rally 200 VSE1T fino al telaio 33996






Questo è il cuscinetto della ruota posteriore (2)



è praticamente montato in quasi tutti i modelli di Vespa prodotti in misura 20X47X14, il classico 6204 SKF, codice piaggio 900025. Le uniche eccezioni sono le faro basso che montano un cuscinetto 20X42X9 tranne la VN2T 2 serie che monta anch'essa il 6204, le GS150 montano un 20X42X18 (minkia quanto costa sto cuscinetto), e le Gs160 insieme alla 180SS montano un 20X52X12
NB sulle faro basso i cuscinetti montati erano 2, uno interno e l'altro esterno


Del 6204 esiste anche una versione "schermata" ovvero le sfere sono ricoperte da un anello di plastica o metallo su uno o entrambi i lati. Io ritengo che non è cosa sbagliata montare detto cuscinetto, aiuta sicuramente ad evitare o almeno contenere eventuali perdite del paraolio della ruota

il 6204 schermato:






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Mentre con il cuscinetto ruota Piaggio ha quasi sempre mantenuto lo stesso modello, con il relativo paraolio (1) invece si è sbizzarita


Paraolio classico della ruota:

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Sui PX incomnciano i dolori, il classico è il 27X47X6 ed è stato montato su tutti i 125 VNX1T, sui 125 VNX2T fino al telaio 87953, sui 150 fino al telaio VLX1T 455339 e sui 200 fino al telaio VSX1T 153347 poi la misura cambia in 30X47X6 ed è stato montato sui telai VNX2T da 87954 a 280358 sui telai VLX1T da 455340 a 711687 e sui telai VSX1T da 153348 a 390401 indi per complicare ancora le cose sulla restante produzione PX Piaggio ha deciso che questo paraolio andava montato all'interno del carter e quindi per sostituirlo tocca aprire il motore, la misura di questo paraolio diventa 20X47X10/7 dove 10 è l'altezza del bordo esterno e 7 quella del bordo interno

il famigerato paraolio interno dei px:


E sulle altre vespe? vediamo un po...

sulle faro basso era montato un 27X42X10/7

sulle GS150 un 35X47X7

sulle 125 e 150 Super ,160 GS e 180 SS va il 30X47X7, sulle 150 Super VBC a partire dal telaio 153262 va invece il 30X47X6

sulle 125 VNA/VNB/GT 1°serie/GTR 1°serie /150 VBA/VBB/VGLA/B/GL/Sprint 1°serie/ Sprint V 1°serie e 180 Rally va un paraolio 27X37X7

sulle Vespa GT VNL2T 76108 in poi / GTR VNL2T 118279 in poi / Sprint VLB1T 1151815 in poi e Sprint V VLB1T 165003 in poi e sulla Rally 200 va il classico 27X47X6

Su tutte le small-frame è montato un 27X37X7


Questo invece è il cuscinetto del cambio, ed esiste praticamente in due misure:


Immagine:


43X25X10 montato su VNA VNB GT fino al telaio 76107 125Super fino al telaio ??? VBA VBB VGLA/B/GL/ Sprint fino al telaio 1151814 150Super fino al telaio 153261 



Immagine:

su tutte le altre large invece va un 29X35X13


Come sempre fanno eccezione le GS160 e la 180SS che montano 14 rullini 7X4, montati come quelli del parastrappi...


Vediamo invece i cuscinetti montati sui motorelli small frame






Dunque il cuscinetto 1 è il cuscinetto di banco lato volano, normalmente misura 20X47X14, è il classico 6204 SKF ed è montato anche sulla ruota

dico normalmente perchè Piaggio si è divertita a cambiare la misura di questo cuscinetto sulla PK 125 seconda serie, infatti su queste ha montato il cuscinetto 25X38X15, lo stesso del PX ( 1bis )



invece sulla PK automatica ha montato un cuscinetto simile, ma in misura 16X34X22 ( 1ter )




Di conseguenza anche il relativo paraolio 1 cambia a seconda della serie:
su tutte le small classiche e anche le prime PK misura 19X32X7;
invece sulle PK50 V5X1T dal telaio 14532, sulle PK50 V5X2T dal telaio 181679 sulle PK125 VMX1 dal telaio 7413 e sulle PK125 S VMX5 dal telaio 62606 questo paraolio cresce un pochino e diventa 20X32X7



Infine le PK125 che montano il cuscinetto PX questo paraolio misura 24X35X6 e la PK automatica invece ha un paraolio 45X60X5,5 (gulp)


Per fortuna invece il lato frizione ha mantenuto sempre lo stesso cuscinetto 2 in misura 17X47X14, il classico 6303 SKF





e anche il paraolio 2 misura su tutte 22,7X47X7,5



Per quando riguarda invece il cuscinetto 3 (dove gira l'albero del cambio) esso in origine era una gabbia a rulli e la sede d'alluminio ne carter aveva una boccola d'acciao e una rondella di spallamento sotto, poi fu sostituito da un astuccio a rullini classico


nella figura, a destra la gabbia a rulli in misura 16X20X10 ed è stato montato sui telai V5A1T fino al numero 92876 e sui V5SA1T fino al numero 15324. Se guardate la prima immagine si vede chiaramente la boccola 28 e la rondella 27 montata su questi primi motori; poi fu definitivamente sostituito con un astuccio a rullini (immagine di sinistra) in misura 16X22X12 ed eliminata boccola e rondella. Questo fa si che i cambi prima serie non sono combatibili con la serie successiva ne per il diametro dello stesso ne per la lunghezza totale (il prima serie è anche più corto)






Qui invece è mostrata la posizione dei due cuscinetti 4 e 5.

il cuscinetto 4 è quello della campana di frizione (o primaria) e misura 25X47X8, codice SKF 16003



Invece il cuscinetto 5 è quello dell'alberino del multiplo, esso misura 10X30X9 codice SKF







Poco da dire sul cuscinetto 6 il superclassico 6204 SKF che misura 20X47X14



ed il relativo paraolio 3 che misura 27X37X7


Cuscinetti: misure e codici SKF



E questa è la pag 188 del catalogo SKF (praticamente introvabie)




lo sapevate che il 6204 regge 15000 giri?